Een groepje demonstranten slaapt sinds gisternacht voor de deur van de Stopera. Ze willen raadsleden op deze manier laten weten dat ze vinden dat de gemeente meer asielzoekers moet opvangen. 

Gisteren ging het om drie demonstranten. Een van hen was Pippi van Ommen. "Ik heb het nooit eerder gedaan, dus ik realiseerde me dat dat mijn privilege is", vertelt ze. "En ik lag daar met vrienden. Als je je dan realiseert dat zijn met vreemden buiten slapen, dan is dat bizar en dan weet je wat een grote tegenovergesteldheid het is."

Van Ommen hoopt maandagochtend raadsleden tegen te komen. "Ik ben wel bang dat ze zeggen, zeker bij GroenLinks, dat ze helemaal aan onze kant staan maar dat het Rijk het bepaalt en dat het moeilijk is. Maar ik heb helemaal geen zin om dat verhaal te horen. Dat laten we lopen. Want zijn zijn de politieke macht en dat is geen goed verhaal."

Als het aan haar ligt, komt er in Amsterdam een aanmeldcentrum dat vergelijkbaar is met het aanmeldcentrum in Ter Apel. "Waarom kan er vandaag of morgen geen werkgroep gevormd worden en dat we het dan volgende week openen? Met het coronavirus en de Oekraïense vluchtelingen hebben we gezien dat er heel snel dingen geregeld kunnen worden. Waarom dan niet als vluchtelingen een andere huidskleur of haarkleur hebben?"

Uur geslapen

Vannacht slaapt er een ander groepje demonstranten. Van Ommen is er 's avonds wel even bij om hen uitleg te geven. Afgelopen nacht heeft ze maar ongeveer een uur geslapen. "Want er was altijd een van ons wakker. Ik heb vooral veel gekletst met mensen die ons zagen liggen." 

De demonstranten hopen het nachtelijke protest vol te houden tot 10 september, dat is de dag dat er volgens het asielakkoord geen asielzoekers meer buiten slapen. 

De opening van het culturele seizoen op de Uitmarkt ziet er dit jaar anders uit dan de voorgaande jaren. Waarbij je vroeger bij standjes werd aangesproken door cabaretiers, theatermakers en muzikanten scannen bezoekers dit jaar QR-codes om zich te laten informeren over nieuwe voorstellingen. 

In het labyrint staat per culturele instelling een QR-code met foto van een show die kan worden gescand. Bezoekers krijgen bij het scannen van de code meer informatie over de voorstelling en in enkele gevallen zelfs een kortingscode.

Maar er lijkt weinig sprake te zijn van interactie tussen de bezoekers en de makers. "Bedroevend, om te huilen. Daarvoor kom ik als toerist toch niet naar Amsterdam", aldus een teleurgestelde bezoeker die vandaag twee uur heeft gereisd om naar de Uitmarkt te komen. 

Vera Carasso, directeur van de Museumvereniging, erkent dat de bezoekers behoefte hebben aan interactie. Daarom werd een spreker geregeld en waren de banners interactief ontworpen voor kinderen. Het Straatmuseum liet bezoekers met graffiti spuiten.

De culturele sector had het al zwaar had tijdens de coronacrisisis en het wordt er niet beter op nu alles in rap tempo veel duurder wordt. Carasso: "Bezoekers hebben op dit moment niet zo'n last van de inflatie, omdat musea niet opeens de ticketprijzen omhoog gooien en de museumkaart nog niet duurder is geworden. Maar achter de schermen zijn er wel degelijk problemen. Stijgende kosten voor huisvesting door de gasprijzen maar natuurlijk ook materiaalkosten."

Zondag is de laatste dag van de Uitmarkt. In de avond zijn er dan ook optredens.

Om, na twee jaar zuchten onder de coronacrisis, het culturele leven van de mediastad weer nieuw leven in te blazen, is een splinternieuw festival opgetuigd: OPEN035. Het evenement betreft een ééndaags festival waarin de culturele- en kunstzinnige sector van Hilversum zich presenteert aan het publiek. Gratis en voor niks kunnen bezoekers op verschillende locaties in het centrum van Hilversum genieten van onder meer live muziek, een rollerdisco en een fototentoonstelling. 

Volgens coördinator van het festival, Herman Dummer, is het festival nu al geslaagd vanwege de nauwe samenwerking tussen de verschillende culturele instellingen binnen het Hilversumse. "Dat gebeurde in het verleden toch echt veel minder", aldus Dummer. "Daarnaast spreek ik van een succes als ik vandaag veel mensen zie rondlopen met een grote glimlach op hun gezicht."

Als er wordt gesoundcheckt op het podium op de Kerkbrink nemen verschillende belangstellenden al plaats voor het concert van onder meer Jawa Manla dat straks gaat beginnen. "Goed idee, dit festival", aldus een oudere dame. "Omdat alles toch een beetje op z'n gat ligt. Het is momenteel wel heel erg rustig." Ook een andere bezoeker is enthousiast. "Ik woon pas een jaar in Hilversum en ik ben voor alles in wat zich hier op cultureel gebied aandient. Dus erg leuk om hier vandaag rond te lopen." 

Raadhuis in vuur en vlam

Eén van de hoogtepunten van het festival zal in de avond plaatsvinden als het raadhuis in 'vuur en vlam' zal worden gezet. "Door middel van video-mapping wordt daar het verhaal van architect Dudoc vertelt, die het raadhuis natuurlijk ook heeft ontworpen", vertelt Dummer. "En verder zullen er vanavond op het hoofdpodium op de Kerbrink een aantal popacts optreden." De oudere dame heeft er zin in. "We gaan lekker kijken wat we tegenkomen", vertelt ze. "Gewoon overal even binnenlopen, zoals je dat doet op een festival."

Moderne hoogbouw tekent inmiddels de skyline van Amsterdam Noord. De afgelopen jaren is er flink gebouwd. Toch is er één plek in dat gebied waar de tijd stil lijkt te staan: de Sixhaven. Een jachthaven met zo'n 120 ligplaatsen die al jaren door vrijwilligers wordt gerund. Ondanks alle plannen in het gebied, wist de haven altijd overeind te blijven. Nu, voor eerst sinds een lange tijd, liggen de plannen voor de haven even stil. Dat betekent een zonnige en zorgeloze zomer voor de vrijwilligers en watersporters. 

Een hoop Amsterdamse humor, leven en laten leven en duidelijke spelregels. Die ingrediënten tekenen het karakter van de haven, zegt voorzitter Harry van Strien. Een paar typische spelregels: watersporters kunnen niet van te voren een plek reserveren en de haven is pas vol als er geen water meer te zien is, maar misschien wel de belangrijkste is de Sixhavendeal.

Dat betekent dat bootjesbezitters met een vaste ligplaats in de haven een taak hebben. Die taken variëren van het onderhoud bijhouden, tot het maken van de tosti's en het aanwijzen van de juiste ligplaatsen. Zo runnen vrijwilligers de haven al jaren. Volgens de voorzitter is dat zeldzaam. "Het komt niet vaak dat havens van zo'n volume volledig op vrijwilligers draaien", aldus van Strien. 

Bootjes bouwen 

De haven is sinds 1974 het thuishonk van leden van Watersport Vereniging Dok- en Scheepsbouw. Een club die in 1946 door scheepsbouwers van de toenmalige NDSM-werf werd opgericht. Havenmeester Jan Postma werkte ook op de werf. "Ik ben nu 73 en lid geworden toen ik 21 was." Wat hem aan de vereniging trok? "Aan de werf mocht je je eigen bootje bouwen."

De Sixhaven bestond al eerder. Die werd werd in 1920 oorspronkelijk aangelegd voor de Koninklijke Nederlandse Zeil- en RoeiVereniging. De naam “Sixhaven” komt van jonkheer Six, de toenmalige voorzitter van de KNZRV.  Na de Tweede Wereldoorlog verhuisde die vereniging naar Muiden. Dat gaf de WVDS in 1974 de mogelijkheid om van de NDSM-werf naar de Sixhaven te verkassen. 

Inmiddels zijn er nog maar weinig 'bootjesbouwers' in de Sixhaven te vinden. "Vroeger was het onmogelijk om lid te worden als je niet bij de NDSM gewerkt had. Nu heeft het merendeel geen enkele binding meer met de scheepsbouw", aldus Jan. 

De 'werkplicht' schrikt nieuwe leden niet af. Sterker nog, de nieuwe leden blijven zich aandienen. "Als de haven twee keer zo groot was geweest lag hij alsnog altijd vol", zegt Jan.

Wat mensen zo aantrekt aan de haven? "Het is uniek", zegt een passant. "Een oase van rust en door het pontje ben je toch ook zo in het centrum".  "De gemoedelijkheid trekt mensen", zegt vrijwilliger Jet terwijl ze de tosti's klaarmaakt. Een dorp met internationale allure, want de haven is ook bij buitenlandse watersporters bekend. "Er komt hier van alles. Sommige mensen laten zelfs de boot liggen en vliegen terug naar huis. Een paar weken later komen ze dan weer terug."

De vereniging is gestopt met het bijhouden van een wachtlijst. "Daarmee schep je ook bepaalde verwachtingen", aldus Jan.  En de verwachting is niet dat die plekken snel vrijkomen. Daar weet Thijs alles van. Hij wachtte zeven jaar op zijn plek. "Er was een ledenstop. Ze namen geen nieuwe leden aan. Ik bleef elk jaar een mailtje sturen."

Vlak voor corona was het voor Thijs eindelijk zover. Inmiddels behoort hij tot de familie en bekommert hij zich om het onderhoud. 

Zo'n zorgeloze zomer, is niet vanzelfsprekend in de haven. "Er zijn altijd scenario's geweest waarin de haven is weggetekend", zegt van Strien. Ook Jan beaamt de onrust over de plannen in het gebied:  "Toen kwam er weer een wandelboulevard en toen weer dat. Kort geleden was er nog sprake van metrostation Sixhaven, maar gelukkig zijn we er nog steeds."

Voor het eerst sinds lange tijd verkeert de haven in rustig vaarwater. Doordat de gemeentelijke plannen rondom de Sixhaven voor zo'n vijf jaar stilliggen. "Dat heeft te maken met de afwachting van de besluitvorming rondom het programma Sprong over het IJ en metrostation Sixhaven", laat de gemeente weten. Die metrohalte werd ondergronds aangelegd, maar is niet operationeel gemaakt.  "Als die ooit operationeel wordt, wordt het wel een uitdaging zegt van Strien". 

Toch kijkt de voorzitter positief naar de toekomst: "Ik denk dat Amsterdam altijd behoefte zal hebben aan een passantenhaven. Varen is populair, meer mensen hebben eigen bootjes gekocht. Dat bevalt kennelijk."

Maar mocht het toch zover komen. Dan is van Strien er klaar voor: "Door de decennia heen werd de haven vaak bedreigd, we hebben nog vlaggetjes met daarop "Red de Sixhaven." Als het moet halen we ze weer uit de kast." En ook de nieuwe generatie denkt er zo over. "Voorlopig blijft het haven en wat mij betreft voor altijd", zegt Thijs. 

Moderne hoogbouw tekent inmiddels de skyline van Amsterdam Noord. De afgelopen jaren is er flink gebouwd. Toch is er één plek in dat gebied waar de tijd stil lijkt te staan: de Sixhaven. Een jachthaven met zo'n 120 ligplaatsen die al jaren door vrijwilligers wordt gerund. Ondanks alle plannen in het gebied, wist de haven altijd overeind te blijven. Nu, voor eerst sinds een lange tijd, liggen de plannen voor de haven even stil. Dat betekent een zonnige en zorgeloze zomer voor de vrijwilligers en watersporters. 

Een hoop Amsterdamse humor, leven en laten leven en duidelijke spelregels. Die ingrediënten tekenen het karakter van de haven, zegt voorzitter Harry van Strien. Een paar typische spelregels: watersporters kunnen niet van te voren een plek reserveren en de haven is pas vol als er geen water meer te zien is, maar misschien wel de belangrijkste is de Sixhavendeal.

Dat betekent dat bootjesbezitters met een vaste ligplaats in de haven een taak hebben. Die taken variëren van het onderhoud bijhouden, tot het maken van de tosti's en het aanwijzen van de juiste ligplaatsen. Zo runnen vrijwilligers de haven al jaren. Volgens de voorzitter is dat zeldzaam. "Het komt niet vaak dat havens van zo'n volume volledig op vrijwilligers draaien", aldus van Strien. 

Bootjes bouwen 

De haven is sinds 1974 het thuishonk van leden van Watersport Vereniging Dok- en Scheepsbouw. Een club die in 1946 door scheepsbouwers van de toenmalige NDSM-werf werd opgericht. Havenmeester Jan Postma werkte ook op de werf. "Ik ben nu 73 en lid geworden toen ik 21 was." Wat hem aan de vereniging trok? "Aan de werf mocht je je eigen bootje bouwen."

De Sixhaven bestond al eerder. Die werd werd in 1920 oorspronkelijk aangelegd voor de Koninklijke Nederlandse Zeil- en RoeiVereniging. De naam “Sixhaven” komt van jonkheer Six, de toenmalige voorzitter van de KNZRV.  Na de Tweede Wereldoorlog verhuisde die vereniging naar Muiden. Dat gaf de WVDS in 1974 de mogelijkheid om van de NDSM-werf naar de Sixhaven te verkassen. 

Inmiddels zijn er nog maar weinig 'bootjesbouwers' in de Sixhaven te vinden. "Vroeger was het onmogelijk om lid te worden als je niet bij de NDSM gewerkt had. Nu heeft het merendeel geen enkele binding meer met de scheepsbouw", aldus Jan. 

De 'werkplicht' schrikt nieuwe leden niet af. Sterker nog, de nieuwe leden blijven zich  aandienen. "Als de haven twee keer zo groot was geweest lag hij alsnog altijd vol", zegt Jan.

Wat mensen zo aantrekt aan de haven? "Het is uniek", zegt een passant. "Een oase van rust en door het pontje ben je toch ook zo in het centrum".  "De gemoedelijkheid trekt mensen", zegt vrijwilliger Jet terwijl ze de tosti's klaarmaakt. Een dorp met internationale allure, want de haven is ook bij buitenlandse watersporters bekend. "Er komt hier van alles. Sommige mensen laten zelfs de boot liggen en vliegen terug naar huis. Een paar weken later komen ze dan weer terug."

De vereniging is gestopt met het bijhouden van een wachtlijst. "Daarmee schep je ook bepaalde verwachtingen", aldus Jan.  En de verwachting is niet dat die plekken snel vrijkomen. Daar weet Thijs alles van. Hij wachtte zeven jaar op zijn plek. "Er was een ledenstop. Ze namen geen nieuwe leden aan. Ik bleef elk jaar een mailtje sturen."

Vlak voor corona was het voor Thijs eindelijk zover. Inmiddels behoort hij tot de familie en bekommert hij zich om het onderhoud. 

Rustig vaarwater 

Zo'n zorgeloze zomer, is niet vanzelfsprekend in de haven. "Er zijn altijd scenario's geweest waarin de haven is weggetekend", zegt van Strien. Ook Jan beaamt de onrust over de plannen in het gebied:  "Toen kwam er weer een wandelboulevard en toen weer dat. Kort geleden was er nog sprake van metrostation Sixhaven, maar gelukkig zijn we er nog steeds."

Voor het eerst sinds lange tijd verkeert de haven in rustig vaarwater. Doordat de gemeentelijke plannen rondom de Sixhaven voor zo'n vijf jaar stilliggen. "Dat heeft te maken met de afwachting van de besluitvorming rondom het programma Sprong over het IJ en metrostation Sixhaven", laat de gemeente weten. Die metrohalte werd ondergronds aangelegd, maar is niet operationeel gemaakt.  "Als die ooit operationeel wordt, wordt het wel een uitdaging zegt van Strien". 

Toch kijkt de voorzitter positief naar de toekomst: "Ik denk dat Amsterdam altijd behoefte zal hebben aan een passantenhaven. Varen is populair, meer mensen hebben eigen bootjes gekocht. Dat bevalt kennelijk."

Maar mocht het toch zover komen. Dan is van Strien er klaar voor: "Door de decennia heen werd de haven vaak bedreigd, we hebben nog vlaggetjes met daarop "Red de Sixhaven." Als het moet halen we ze weer uit de kast." En ook de nieuwe generatie denkt er zo over. "Voorlopig blijft het haven en wat mij betreft voor altijd", zegt Thijs. 

De chaos op de Europese luchthavens deze zomer zorgt ervoor dat de rijken der aarde het heft in handen nemen. Het gebruik van privévliegtuigen is de afgelopen maanden met bijna een derde gestegen ten opzichte van het niveau van voor de coronacrisis.

Sinds het begin van de coronapandemie zijn in Duitsland aanzienlijk meer mensen gaan roken. Op dit moment steekt 34,5 procent van de Duitsers van 14 jaar en ouder geregeld een sigaret op. Begin 2020, voordat corona uitbrak, was dat rond de 27 procent. Dat komt naar voren uit een doorlopend onderzoek naar rookgedrag in Duitsland, genaamd DEBRA.

Eerder deze week had hij al de twijfelachtige primeur om als eerste De Slimste-deelnemer vanuit een aparte ruimte via een scherm deel te nemen vanwege een coronabesmetting in zijn huishouden. Nu mag cabaretier Jasper van Kuijk zich wel mooi De Slimste Mens noemen. In de finale van het 20e seizoen versloeg hij publiekslieveling Opsporing Verzocht-presentatrice Anniko van Santen en acteur Erik van Muiswinkel.

Het scheelde dit jaar niet veel, maar het Sluis-en-bruggenfeest in Weesp is officieel van start. Door de fusie met de gemeente Amsterdam kwam de feestorganisatie aardig in de problemen, maar mede dankzij hulp van diezelfde gemeente wordt er nu toch gefeest in de stad. "We zijn overvallen door de hoeveelheid regels, dus nu zin om te feesten", aldus één van de organisatoren Pieter Kors.

Twee jaar lang lag het feest stil vanwege de coronacrisis en de voorbereidingen voor dit jaar verliepen dus ook niet soepel. "Er kwamen zoveel extra veiligheidsmaatregelen bij", legt horeca-ondernemer Kors uit. "Daardoor werd het veel duurder dan normaal." Uiteindelijk was hulp van de bezoeker nodig, via een crowdfunding werd ruim 12.000 euro opgehaald.

Des te fijner voelt het dat alles nu goed en wel draait op het 43 jaar oude stadsfeest. "Dat dit allemaal weer kan is heerlijk", aldus Kors. "De donderdagavond was al top en nu op naar de vrijdagavond en de zaterdag. Ik heb zo'n voorgevoel dat het heel erg druk kan gaan worden."

Toch hangt er ook nog een donkere wolk boven de iets verdere toekomst rond het stadsfeest. "We betalen op dit moment nog 700 euro voor de evenementenvergunning en over twee jaar gaat die naar 12.5000 euro", vertelt de organisator met een verbeten grijns op zijn gezicht. "Dat is gelukkig pas een probleem voor over twee jaar, maar er gaat enorm veel geld mee gemoeid."

Toekomst stadsfeest

Toch heeft Kors goede hoop. "Dit jaar was vanwege de nieuwe regels voor ons echt wankel. We kwamen er echt niet uit. Als we dit jaar goed evalueren moet het de komende jaren alleen maar makkelijker worden." Het feest is volgens hem dan ook cruciaal voor Weesp. "Het is echt een feest voor en door Weespers. Er is ooit beloofd dat Weesp haar identiteit mocht behouden, ook na de fusie met Amsterdam. En we moeten er echt voor vechten dat dat ook gaat gebeuren."

Het scheelde dit jaar niet veel, maar het Sluis-en-bruggenfeest in Weesp is officieel van start. Door de fusie met de gemeente Amsterdam kwam de feestorganisatie aardig in de problemen, maar mede dankzij hulp van diezelfde gemeente wordt er nu toch gefeest in de stad. "We zijn overvallen door de hoeveelheid regels, dus nu zin om te feesten", aldus één van de organisatoren Pieter Kors.

Twee jaar lang lag het feest stil vanwege de coronacrisis en de voorbereidingen voor dit jaar verliepen dus ook niet soepel. "Er kwamen zoveel extra veiligheidsmaatregelen bij", legt horeca-ondernemer Kors uit. "Daardoor werd het veel duurder dan normaal." Uiteindelijk was hulp van de bezoeker nodig, via een crowdfunding werd ruim 12.000 euro opgehaald.

Des te fijner voelt het dat alles nu goed en wel draait op het 43 jaar oude stadsfeest. "Dat dit allemaal weer kan is heerlijk", aldus Kors. "De donderdagavond was al top en nu op naar de vrijdagavond en de zaterdag. Ik heb zo'n voorgevoel dat het heel erg druk kan gaan worden."

Toch hangt er ook nog een donkere wolk boven de iets verdere toekomst rond het stadsfeest. "We betalen op dit moment nog 700 euro voor de evenementenvergunning en over twee jaar gaat die naar 12.5000 euro", vertelt de organisator met een verbeten grijns op zijn gezicht. "Dat is gelukkig pas een probleem voor over twee jaar, maar er gaat enorm veel geld mee gemoeid."

Toekomst stadsfeest

Toch heeft Kors goede hoop. "Dit jaar was vanwege de nieuwe regels voor ons echt wankel. We kwamen er echt niet uit. Als we dit jaar goed evalueren moet het de komende jaren alleen maar makkelijker worden." Het feest is volgens hem dan ook cruciaal voor Weesp. "Het is echt een feest voor en door Weespers. Er is ooit beloofd dat Weesp haar identiteit mocht behouden, ook na de fusie met Amsterdam. En we moeten er echt voor vechten dat dat ook gaat gebeuren."

Gemeenteraadsleden zullen op dinsdag 13 september in de Stopera met wetenschappers, onderzoeksjournalisten, woningcorporaties, huurdersorganisaties en energiemaatschappijen praten over de energiecrisis en energiearmoede. Het gaat om een zogeheten expertmeeting.

Tijdens het eerste deel van de vergadering, die om 19.00 uur begint, kunnen de uitgenodigde experts vertellen wat zij denken dat Amsterdammers de komende winter te wachten staat. In het tweede deel gaat het over de vraag hoe voorkomen kan worden dat Amsterdammers arm worden door de energiekosten. Ook kunnen de aanwezige gemeenteraadsleden vragen stellen aan de experts.

De vergadering is een initiatief van PvdA-fractievoorzitter Lian Heinhuis. Zij stelde eerder deze zomer al schriftelijke vragen over de dreigende gas- en energiecrisis deze winter. Als het aan Heinhuis ligt, legt de gemeente al een noodplan klaar met daarin onder andere 'energiebesparende maatregelen om de meest noodzakelijke energievoorzieningen in de stad bij schaarste te kunnen laten draaien'.

Over die vragen ontstond nog een Twitterdiscussie met JA21-raadslid Kevin Kreuger, omdat Heinhuis verwees naar de Duitse stad Hannover, waar niet meer warm gedoucht mag worden in zwembaden en sportaccommodaties. 

Gemeenteraadsleden organiseren vaker expertmeetings. Zo vond er bijvoorbeeld een plaats over de impact van de coronacrisis op de toeristische sector.

De lange wachtrijen op Schiphol die afgelopen maanden vrijwel dagelijks opliepen tot meer dan drie uur, behoren - misschien op een uitzondering na - tot het verleden. Dat verwacht Schiphol-directeur Dick Benschop die vandaag de halfjaarcijfers van de luchthaven bekendmaakte. Het aantal passagiers blijft toenemen, maar de kans op chaos in de rij op Schiphol neemt volgens Benschop af.

De grootste ellende op Schiphol begon in de meivakantie en hield tot augustus aan: de luchthaven werd overrompeld door miljoenen reizigers die na twee jaar coronacrisis hun kans schoon zagen om weer te kunnen vliegen. Er was niet genoeg beveiligingspersoneel om het grote aantal reizigers te verwerken zonder hen uren in rijen te laten wachten.

Inmiddels zijn er 200 nieuwe beveiligers aangenomen en draait het personeel meer uren om de enorme passagiersstroom het hoofd te kunnen bieden. In combinatie met een beperking van het aantal vluchten en vertrekkende passagiers, is het Schiphol eindelijk gelukt om de wachttijden te kunnen beperken.

De tenten blijven

Langer dan een half uur hoef je over het algemeen niet meer te wachten, verwacht directeur Benschop. Tijdens de ochtendpiek kan dat oplopen tot een uur. Chaos sluit Benschop overigens niet uit: afgelopen zaterdag ging het toch weer mis, toen er minder beveiligers waren komen opdagen dan Schiphol had ingedeeld. De tenten die reizigers buiten bescherming moeten bieden, blijven daarom voorlopig ook staan.

Het artikel gaat verder onder de video.

Compensatie

Reizigers die hun vakantie door de lange wachtrijen in rook hebben zien opgaan, kunnen aanspraak op compensatie. Schiphol heeft inmiddels 2.600 claims ontvangen en ziet een gemiddelde van 200 compensatieverzoeken per dag binnenkomen. Vandaag krijgen de eerste 10 gedupeerde reizigers hun geld op hun rekening gestort.

Kofferchaos

De problemen in de bagagekelder van Schiphol zijn nog niet opgelost. Aankomende reizigers wachten door blunderende luchtvaartmaatschappijen of problemen op de luchthavens van vertrek vaak lang of zelfs vergeefs op hun bagage.

Ongeveer de helft van de niet-meegenomen koffers die nog op Schiphol staan, is daar terechtgekomen via vluchten die later aankwamen dan hun eigenaren. Die hereniging kan even duren, vanwege het tekort aan personeel en een omslachtig registratieproces.

De lange wachtrijen op Schiphol die afgelopen maanden vrijwel dagelijks opliepen tot meer dan drie uur, behoren - misschien op een uitzondering na - tot het verleden. Dat verwacht Schiphol-directeur Dick Benschop die vandaag de halfjaarcijfers van de luchthaven bekendmaakte. Het aantal passagiers blijft toenemen, maar de kans op chaos in de rij op Schiphol neemt volgens Benschop af.

De grootste ellende op Schiphol begon in de meivakantie en hield tot augustus aan: de luchthaven werd overrompeld door miljoenen reizigers die na twee jaar coronacrisis hun kans schoon zagen om weer te kunnen vliegen. Er was niet genoeg beveiligingspersoneel om het grote aantal reizigers te verwerken zonder hen uren in rijen te laten wachten.

Inmiddels zijn er 200 nieuwe beveiligers aangenomen en draait het personeel meer uren om de enorme passagiersstroom het hoofd te kunnen bieden. In combinatie met een beperking van het aantal vluchten en vertrekkende passagiers, is het Schiphol eindelijk gelukt om de wachttijden te kunnen beperken.

De tenten blijven

Langer dan een half uur hoef je over het algemeen niet meer te wachten, verwacht directeur Benschop. Tijdens de ochtendpiek kan dat oplopen tot een uur. Chaos sluit Benschop overigens niet uit: afgelopen zaterdag ging het toch weer mis, toen er minder beveiligers waren komen opdagen dan Schiphol had ingedeeld. De tenten die reizigers buiten bescherming moeten bieden, blijven daarom voorlopig ook staan.

Het artikel gaat verder onder de video.

Compensatie

Reizigers die hun vakantie door de lange wachtrijen in rook hebben zien opgaan, kunnen aanspraak op compensatie. Schiphol heeft inmiddels 2.600 claims ontvangen en ziet een gemiddelde van 200 compensatieverzoeken per dag binnenkomen. Vandaag krijgen de eerste 10 gedupeerde reizigers hun geld op hun rekening gestort.

Kofferchaos

De problemen in de bagagekelder van Schiphol zijn nog niet opgelost. Aankomende reizigers wachten door blunderende luchtvaartmaatschappijen of problemen op de luchthavens van vertrek vaak lang of zelfs vergeefs op hun bagage.

Ongeveer de helft van de niet-meegenomen koffers die nog op Schiphol staan, is daar terechtgekomen via vluchten die later aankwamen dan hun eigenaren. Die hereniging kan even duren, vanwege het tekort aan personeel en een omslachtig registratieproces.

De politie waarschuwt bezoekers van festival Mysteryland voor rondtrekkende bendes zakkenrollers.  Volgens de politie slaan de groepen dieven steeds vaker toe op grote evenementen en richten zich daarbij vooral op mobiele telefoons. Onder zakkenrollers gaan lijsten rond van evenementen, weet de politie. Daar staat onder meer Mysteryland op, dat dit weekend wordt gehouden in Vijfhuizen.

De politie waarschuwt bezoekers van festival Mysteryland voor rondtrekkende bendes zakkenrollers.  Volgens de politie slaan de groepen dieven steeds vaker toe op grote evenementen en richten zich daarbij vooral op mobiele telefoons. Onder zakkenrollers gaan lijsten rond van evenementen, weet de politie.. Daar staat onder meer Mysteryland op, dat dit weekend wordt gehouden in Vijfhuizen.

Een flink aantal restaurateurs van de oude garde keert niet terug bij het Preuvenemint en Hans van Wolde mag zelfs niet meedoen. Na corona is er sprake van een wisseling van de wacht.

Het aantal passagiers en vluchten op Schiphol is het afgelopen half jaar fors toegenomen. Ten opzichte van de eerste helft van vorige jaar groeide het aantal reizigers met 324 procent. Volgens Schiphol is de dienstverlening aan passagiers deze maand veel betrouwbaarder geworden na de aanhoudende chaos door wachtrijen, achtergebleven koffers en reizigers die hun vlucht missen door het grote personeelstekort.

Bijna 24 miljoen passagiers reisden het eerste halfjaar van 2022 van, naar of via Schiphol. Een groot deel daarvan stond urenlang in de rij voor de incheckbalies, beveiliging en paspoortcontrole, of tevergeefs op zijn koffers te wachten in de bagagehal. Schiphol heeft al die tijd niet genoeg personeel om de sterke groei aan reizigers fatsoenlijk te kunnen verwerken.

Toch ziet Schiphol licht aan het eind van de tunnel. "Dankzij de genomen maatregelen verbetert ons serviceniveau stap voor stap", zegt directeur Dick Benschop. "De passagierservaring is de laatste weken veel betrouwbaarder geworden."

Aantrekkelijk

Dat komt volgens Benschop onder andere dankzij het werven van nieuw personeel en de inzet van kantoormedewerkers. Volgens Benschop blijft Schiphol in gesprek met de vakbonden om het werken op de luchthaven aantrekkelijker te maken.

413.000 vluchten per jaar

Het aantal vluchten zal eind dit jaar naar verwachting tussen de 392.000 en 413.000 uitkomen. Daarmee komt het nieuwe maximumaantal jaarlijkse vluchten dat Schiphol mag afhandelen snel in de buurt. Vanaf eind 2023 staat het kabinet niet meer dan 440.000 vluchten per jaar toe. Dat was in 2019 nog 500.000 en had Schiphol het vooruitzicht om verder te groeien.

Schiphol kreeg het de afgelopen zeven jaar niet voor elkaar om de geluidsoverlast te beperken en is de natuurvergunning nog steeds niet op orde.

Coronagolf

Ook ligt een nieuwe coronagolf op de loer om een volledig herstel van de luchtvaart dwars te zitten. Schiphol houdt rekening met nieuwe reisbeperkingen en minder vraag naar tickets.

Het aantal passagiers en vluchten op Schiphol is het afgelopen half jaar fors toegenomen. Ten opzichte van de eerste helft van vorige jaar groeide het aantal reizigers met 324 procent. Volgens Schiphol is de dienstverlening aan passagiers deze maand veel betrouwbaarder geworden na de aanhoudende chaos door wachtrijen, achtergebleven koffers en reizigers die hun vlucht missen door het grote personeelstekort.

Bijna 24 miljoen passagiers reisden het eerste halfjaar van 2022 van, naar of via Schiphol. Een groot deel daarvan stond urenlang in de rij voor de incheckbalies, beveiliging en paspoortcontrole, of tevergeefs op zijn koffers te wachten in de bagagehal. Schiphol heeft al die tijd niet genoeg personeel om de sterke groei aan reizigers fatsoenlijk te kunnen verwerken.

Toch ziet Schiphol licht aan het eind van de tunnel. "Dankzij de genomen maatregelen verbetert ons serviceniveau stap voor stap", zegt directeur Dick Benschop. "De passagierservaring is de laatste weken veel betrouwbaarder geworden."

Aantrekkelijk

Dat komt volgens Benschop onder andere dankzij het werven van nieuw personeel en de inzet van kantoormedewerkers. Volgens Benschop blijf Schiphol in gesprek met de vakbonden om het werken op luchthaven aantrekkelijker te maken.

413.000 vluchten per jaar

Het aantal vluchten zal eind dit jaar naar verwachting tussen de 392.000 en 413.000 uitkomen. Daarmee komt het nieuwe maximumaantal jaarlijkse vluchten dat Schiphol mag afhandelen snel in de buurt. Vanaf eind 2023 staat het kabinet niet meer dan 440.000 vluchten per jaar toe. Dat was in 2019 nog 500.000 en had Schiphol het vooruitzicht om verder te groeien.

Schiphol kreeg het de afgelopen zeven jaar niet voor elkaar om de geluidsoverlast te beperken en is de natuurvergunning nog steeds niet op orde.

Coronagolf

Ook ligt een nieuwe coronagolf op de loer om een volledig herstel van de luchtvaart dwars te zitten. Schiphol houdt rekening met nieuwe reisbeperkingen en minder vraag naar tickets.

Een stripboek over teksten van de vermaarde liedjesschrijver Drs. P. Je bedenkt het niet, maar Frits Smid uit Beverwijk heeft het gemaakt en heeft er succes mee. De strip over de verschillende liedjes is al aan de derde druk toe.

'De Dodenrit', 'Knolraap en Lof, Schorseneren en Prei' en natuurlijk 'de Veerpont' zijn de bekendste nummers van doctorandus P,  pseudoniem van Heinz Hermann Polzer.

De in 2015 overleden taalvirtuoos was geliefd vanwege zijn originele teksten. Die vervatte hij in aanstekelijke melodiën ('Heen en Weer'). Frits Smid was al jaren bewonderaar, maar de coronacrisis moest er aan te pas komen om zijn plannen werkelijkheid te laten worden. "Toen had ik er eindelijk tijd voor", zegt hij.

Smid wist niet exact wat hij van het eindproduct moest vinden, maar recensenten waren lyrisch over zijn strip. "Leuk", zegt hij nuchter over de lovende reacties. "Misschien dat er zelfs een vierde druk komt. Dat zou mooi zijn."

En een fraai eerbetoon aan Drs. P, die het zelf niet meer kan lezen. Smid: "Wat hij ervan gevonden zou hebben? Hij heeft zelf ook strips gemaakt, dus ik denk dat hij het wel had kunnen waarderen."   

Een zware loting, met mooie wedstrijden. Dat vindt Jurriën Timber van de Champions League-poule van Ajax. Liverpool, Napoli en Rangers FC zijn de drie tegenstanders. 

Ook Alfred Schreuder is te spreken over de poule. "Ik vind het een geweldige loting voor ons en ik vind het prachtige affiches. Ik denk dat Liverpool natuurlijk misschien wel favoriet is in de poule. We weten allemaal hoe sterk zij zijn." 

De vorige keer dat Ajax het opnam tegen Liverpool was in het seizoen 2020/2021. Ook toen zaten de twee bij elkaar in de Champions League-poule. Bij die wedstrijden was toen geen publiek vanwege de coronamaatregelen. "De vorige keer was ik erbij. In een leeg stadion zat ik op de bank", vertelt Timber. "Dit keer zal het een vol stadion zijn en zal ik waarschijnlijk spelen."

Antony

Met het Schotse Rangers treft Ajax de ploeg die er woensdag voor zorgde dat PSV de Champions League niet haalde. Timber bekeek de tweede helft van dat duel, vertelt hij. Een duidelijk favoriet had hij niet. "Ik ben dan best wel neutraal, maar ik sta niet te juichen als PSV gisteren gewonnen zou hebben." Over Rangers zelf dan: "Ik vond ze best goed voetballen, leuke spelers. Maar zoals je gisteren ook kon zien, er liggen wel kansen. 

Grote vraag is of Ajax de Champions League in zal gaan met Antony. De Braziliaan staat in de nadrukkelijke belangstelling van Manchester United en ontbrak om die reden zondag tegen Sparta. "Ik ga ervan uit dat Antony bij Ajax blijft spelen", herhaalde Schreuder wat hij zondag ook al zei. "Hij heeft een contract bij Ajax en wij zijn volgens mij ook best wel een aardige club."

Circuit Zandvoort is bijna klaar voor opnieuw een Formule 1-feest. Overal op en rond de racebaan wordt nog van alles opgebouwd, maar volgend weekend zal alles pico bello in orde zijn om dagelijks 110.000 mensen te ontvangen.

"Het is niet de wekelijkse markt die we hier opbouwen", legt circuitdirecteur Robert van Overdijk uit als hij de media leidt langs de vele werkzaamheden. Tribunes worden gebouwd, horecagelegenheden ingericht, en zelfs de vangrails krijgen hier en daar nog een vers oranje kleurtje verf. 

"Woensdag begint het evenement voor ons. Dus tot dinsdagavond zijn we nog wel bezig met bouwen. Maar we lopen op schema", aldus de circuitdirecteur. Ook sportief directeur van de Dutch Grand Prix, Jan Lammers, is er rustig onder. "Je moet niet eerst de schilder laten komen, en dan de timmerman. De structuur staat nu."

Geen coronabeperkingen

Hoe anders was het vorig jaar. Op het laatste moment zorgden de coronamaatregelen ervoor dat er per dag 70.000 mensen mochten komen in plaats van 110.000. Ook veel entertainment rondom de races gingen niet door. "We hebben toen mensen moeten teleurstellen. Eigenlijk is het de tweede keer, maar de eerste keer met een vol huis. Dus er is heel veel te zien wat er vorig jaar niet was."

Tekst gaat verder onder de foto

Max Verstappen

Ook Jan Lammers kijkt uit naar de tweede editie. "Vorig jaar konden veel families door de coronamaatregelen niet komen, nu kunnen we die wel ontvangen. En dit keer is het duel tussen Max Verstappen en Ferrari erg spannend."

Toch lijkt het moeilijk het droomscenario van vorig jaar te overtreffen. Mooi weer en een pole position en overwinning van de Nederlander Max Verstappen. "Als we na de race goede reacties krijgen, en de mensen tevreden zijn, dan zijn we erg blij", aldus Lammers.

Te druk?

Vorig jaar ging het met 70.000 mensen soepel. Vrijwel iedereen kwam met het openbaar vervoer of de fiets. Toch blijft altijd de vraag of het niet té druk wordt in Zandvoort nu er dit keer meer mensen komen. "Het is vergelijkbaar met een warme stranddag en dat wordt er veel minder gereguleerd. En we hebben een mobiliteitsplan om mensen te verleiden hier niet met de auto naartoe te komen, en dat werkte vorig jaar heel goed. En ik ga er vanuit dat het dit keer weer goed werkt", aldus burgemeester David Moolenburgh. 

Volgende week vrijdag rijden de F1-bolides vanaf 12.30 uur hun eerste rondjes op Circuit Zandvoort tijdens de eerste vrije training. De race is zondag om 15.00 uur. 

Voordat ‘het volk’ bezit neemt van het Vrijthof, staat het Preuvenemint traditioneel in het teken van zakelijk netwerken. „Je bent nog in de vakantiestemming. Hoi, hoe is het, je ziet er goed uit.”

Nederlanders hebben dit jaar vaker en meer geld geleend voor verbouwingen, maar juist minder vaak voor de aanschaf van auto’s. Ook leningen voor boten waren een stuk minder populair dan tijdens de coronacrisis.

Na 51 edities komt er mogelijk een eind aan de traditionele Kindervakantieweek in Hoofddorp. De gemeente Haarlemmermeer moet bezuinigen op sport en cultuur. Kinderen én vrijwilligers zijn er kapot van.

De afgelopen twee jaar kon het vakantiekamp tijdens de laatste week van de zomervakantie vanwege corona niet doorgaan. Juist nu de week terug is van weggeweest, dreigt het doek te vallen. "We willen zorgen dat het low-budget is voor de kinderen, zodat iedereen kan deelnemen", vertelt voorzitter Jelmer Alberts aan NH Nieuws. De gemeente liet hem weten de gulle jaarlijkse subsidie te gaan halveren.

Vrijwilligster Marianne, die al zo'n 35 jaar meehelpt om het evenement te organiseren, kan het niet verkroppen. "Het is echt heel erg zonde. De volwassenen realiseren zich niet hoe leuk dit voor de kinderen is. Niet alleen voor de kinderen, die weer bijtijds op zijn en leuke dingen doen en echt moe worden. De ouders komen ook weer in het ritme."

Marianne hoopt dat de gemeenteraad toch nog een keer gaat nadenken. "Ze zijn hun eigen jeugd vergeten", vermoedt ze. Ook de 10-jarige Juwayriya vindt het jammer dat de vakantieweek in gevaar is. Ze komt er al jaren. "Het is een soort traditie geworden", vertelt het meisje.

Maar wat is nu eigenlijk het succes van Kindervakantieweek? "De sfeer en gezelligheid onder de vrijwilligers", denkt Jelmer. "Vrienden maken", vindt Amy (7). En voor de 12-jarige Colin ligt een activiteit als hutten bouwen helemaal in zijn straatje. "Ik wil later ook graag met mijn handen werken."

Goed nieuws

Aan het eind van de week komt gemeente Haarlemmermeer tóch nog met voorzichtig goed nieuws. Het nieuwe college heeft de bezuinigingen van haar voorgangers nog eens tegen het licht gehouden en besloten dat zij de pijn wat gaan verzachten. "Ook voor Kindervakantieweek wordt bekeken of het bezuinigingsbedrag kan worden verkleind", laat een woordvoerder aan NH Nieuws weten. 

Er gloort dus toch nog hoop aan de hemel voor Kindervakantieweek. Al nemen ze het in de strijd om subsidie op tegen mooie initiatieven als de scouting. 

Het lijkt er op dat Gooise buren zich minder aan elkaar ergeren: het aantal gemelde burenruzies is het afgelopen jaar iets afgenomen. Dat vertellen de buurtbemiddelaars van Versa Welzijn. Het aantal burenruzies ligt nog wel hoger dan voor de coronacrisis, maar lijkt wel voor de hele regio over het hoogtepunt heen. Toch verschillen de cijfers nog flink per gemeente.

Het aantal burenruzies steeg de afgelopen twee jaar nog flink als gevolg van de coronacrisis. Er zaten toen meer mensen thuis om onder meer te werken. Veel buren maakten van het thuiszitten gebruik door flink te gaan klussen, maar de geluidsoverlast zorgde bij thuiswerkers voor klachten. Daarnaast werd er geklaagd over schreeuwende kinderen buiten, die - omdat de scholen dicht waren - meer thuis aan het spelen waren. 

Al met al zagen de buurtbemiddelaars voor enkele gemeenten zelfs met liefst driekwart toenemen. 

Nog wel klachten

De rust lijkt nu voorzichtig terug te keren, het aantal meldingen van burenruzies neemt langzaamaan af. Het aantal klachten voor de hele regio daalde licht. Dat komt onder meer doordat het aantal burenruzies in de gemeente Gooise Meren met ruim een kwart flink daalde. 

Daar staat tegenover dat in de gemeente Wijdemeren de klachten nog wel met meer dan de helft toe. In Hilversum, Huizen en Weesp bleef het aantal meldingen van burenruzies nagenoeg onveranderd. 

Geluidsoverlast en parkeerproblemen

De meeste burenruzies ontstaan door geluidsoverlast, problemen met tuinen, overlast van dieren en kinderen, parkeerproblemen en pesterijen. Verder is opvallend dat er op sommige plekken een toename te zien is in het aantal bedreigingen. 

Veel problemen opgelost

Over het algemeen kan met hulp van de buurtbemiddelaars veel worden opgelost. Voor onder meer Hilversum, Huizen en Weesp werd het afgelopen jaar twee derde van de burenruzies opgelost. 

Voor Gooise Meren daalde het 'succespercentage' van de buurtbemiddelaars wel flink. Net wat meer dan de helft van de burenruzies konden worden opgelost, tegenover driekwart een jaar eerder. Volgens de buurtbemiddelaars komt dat doordat er - ondanks de afname van het aantal ruzies - wel nog veel complexe problemen waren. De buurtbemiddelaars denken dat dat komt doordat er kortere lontjes waren, omdat de lockdown alsmaar voortduurde. 

Begin augustus treft Gert-Jan de Vries, eigenaar van manage De Vleet in Andijk, een opengebroken deur aan in de kantine. De ravage valt mee, maar toch hebben de dieven flink buitgemaakt. Ook het geld voor het jaarlijkse ponykamp is meegenomen. Om de kosten te dekken, begint De Vries een crowdfunding. "Het kamp gaat gewoon door. Geweldig dat iedereen zo meeleeft."

Het is vrijdagochtend 5 augustus. Na het voeren van de paarden loopt eigenaar Gert-Jan de Vries rustig over het terrein, totdat hij bij de kantine aankomt. De deur is opengebroken. "Toen ik die deur zag, wist ik al genoeg. Er is ingebroken."

De Vries loopt even naar binnen om een kijkje te nemen. Daar treft hij een opengebroken geldla en een gesloopt geldkistje aan. "Ze gingen doelgericht te werk. Ze waren echt op zoek naar cash geld", merkt De Vries, die samen met Anne-Marie Groenveld sinds 2018 de manage in Andijk beheerd. "Geen ravage, niks."

Schade: zo'n 7.000 euro. "Een harde klap. Dit is na het ongeluk van Anne-Marie, de gehele coronapandemie en de droes bij onze paarden de zoveelste tegenslag voor onze stal", verzucht De Vries. "Zo'n bedrag ligt er normaal nooit. Maar wie had dit nou kunnen voorzien, dat er wordt ingebroken op een manage?"

Hij was die nacht niet de enige op Het Grootslag, weet De Vries. "Ik heb begrepen dat er nog een stuk of zes bedrijven doelwit zijn geweest. Bij iedereen waren ze op zoek naar cash geld."

Bijna 3.500 euro opgehaald

Ook het geld voor het jaarlijkse ponykamp is gestolen. Een flinke domper, aangezien het kamp dit weekend al voor de deur staat. Voor kinderen die bij manage De Vleet rijlessen volgen, wordt er voor het einde van het seizoen een ponykamp georganiseerd.

Om die reden besluit De Vries een crowdfunding te houden. Daar wordt massaal op gereageerd. "Het kamp gaat gewoon door. Het beoogde bedrag hebben we binnen. Vrijdagmiddag staan er al 37 kinderen op de stoep. We zijn druk bezig geweest met schoonmaken en de weersvoorspellingen zien er goed uit. We hebben er zin in en de kinderen ook."

Want hulp komt van alle kanten. Zo schenkt bakkerij Botman voor dit weekend brood en neemt een supermarkt in West-Friesland een deel van de kosten voor hun rekening. "Boven verwachting", zegt De Vries. "Geweldig dat iedereen zo meeleeft. Ook in moeilijke tijden, zoals nu. Zelfs vrijwilligers hebben zich aangemeld om te komen helpen."

Van de ernstig zieke coronapatiënten die in het ziekenhuis worden opgenomen, heeft 92 procent een jaar later nog altijd klachten. Ze hebben vooral last van pijn, kortademigheid, hevige vermoeidheid en problemen met hun geheugen of concentratie, melden onderzoekers van het Erasmus MC in Rotterdam, Rijndam Revalidatie en zorginstelling Laurens. Volgens de onderzoekers worden de langetermijneffecten van de pandemie nog steeds onderschat.

Opnieuw is de gemeente Haarlemmermeer dé grote aanjager van de Nederlandse economie. Toen Nederland aan het begin van de coronacrisis op slot ging en Schiphol bijna uitgestorven was, kelderde de economie in Haarlemmermeer als nooit tevoren, maar inmiddels noteert de gemeente alweer een paar jaar op rij de grootste groei van  het land. 

De economie van Haarlemmermeer is in het tweede kwartaal van dit jaar met 21 procent gegroeid. Dat is meer dan twee keer zo hard als de Noord-Hollandse economie als geheel (10 procent). 

Amsterdam

De enige Noord-Hollandse CBS-regio die net als Haarlemmermeer dubbele cijfers noteert, is Amsterdam. Toch kan de hoofdstad met 10 procent groei bij lange na niet tippen aan de 21 procent groei in Haarlemmermeer, waar niet alleen Schiphol zelf, maar ook aan de luchthaven gelieerde bedrijven en toeleveranciers verantwoordelijk voor zijn. 

Op basis van de CBS-cijfers kan ook worden geconcludeerd dat Schiphol óók landelijk de grootste economische gangmaker is. Uitzondering is Zeeuws-Vlaanderen, waar de economie net als in Amsterdam met 10 procent is gegroeid. In de rest van de regio's stokte de groei onder de 10 procent. 

Tekst gaat door onder het kaartje. 

"De aanvragen gaan als een raket. Het zakelijke verkeer is aantrokken en er komen weer veel buitenlandse klanten naar Nederland", vertelt Van Der Kort aan NH Nieuws. Dat Taxi Marcus vaak ritverzoeken moet afwijzen, komt door het personeelstekort waar ook Patrick mee te kampen heeft.

Vlak voor de gemeenteraadsverkiezingen dook NH Nieuws in het wankele evenwicht tussen leefbaarheid en economische groei in gebieden rond Schiphol. Tweede Kamerlid Suzanne Kröger zei destijds dat ook een kleiner Schiphol (max. 400.000 vluchten per jaar) een economische én een banenmotor kon zijn.

Kleiner Schiphol

Taxi-ondernemer Patrick vertelde toen dat hij niet op een kleiner Schiphol zit te wachten, omdat hij dan minder werk zou hebben. En omdat het aantal taxichauffeurs en taxi's met Schiphol is meegegroeid, zullen minder vliegbewegingen betekenen dat sommige chauffeurs over de kop gaan, vreesde hij.  

Het artikel gaat door onder video.

Van Der Kort verwacht op den duur wel weer genoeg personeel in dienst te hebben om alle aanvragen en ritten te kunnen verwerken. Zijn zorgen over een kleiner Schiphol zijn niet weg: in juni besloot het kabinet dat de luchthaven moet krimpen van 500.000 naar 440.000 vliegbewegingen per jaar. "Wat mij betreft, mag Schiphol juist verder groeien", zegt Patrick. "Het is een grote overstapluchthaven die belangrijk is voor de Nederlandse economie."

In tegenstelling tot de NS lukt het de Vervoerregio Amsterdam om een 'drastische afschaling' van het openbaar vervoer in de regio Amsterdam te voorkomen. Dat blijkt uit een brief waarin de plannen bekendgemaakt worden. 

De Vervoerregio Amsterdam deelt de concessies uit voor het openbaar vervoer in de regio Groot-Amsterdam, en omvat bijvoorbeeld ook de Connexxion-bussen in de Zaanstreek en Waterland, en in de regio Amstelland. 

Uit het document blijkt dat, hoewel de hoeveelheid gebruikers van het openbaar vervoer nog niet terug is op het niveau van voor de coronacrisis, alles op alles wordt gezet om te voorkomen dat het openbaar vervoer afgeschaald moet worden. Daarvoor wordt gebruik gemaakt van een rijksregeling, en legt de Vervoerregio zelf geld toe. 

Amstelland kampt met personeelstekort

In de regio Amstelland-Meerlanden, ten zuiden van de hoofdstad, heeft inmiddels zo'n 80 procent van de reizigers zijn weg terug naar het openbaar vervoer gevonden. Dit is ook de regio waar de Vervoerregio nu al problemen ziet: Connexxion geeft aan problemen te hebben met het werven van personeel. In deze regio start Connexxion dus ook met een lager aanbod dan gewenst. Concreet betekent het dat er wellicht minder bussen zullen rijden, al is de dienstregeling nog niet bekend. 

De Vervoerregio geeft wel aan dat Connexxion actief gaat werven, en hopelijk zo snel mogelijk terug op het normale niveau kan komen. 

Zaanstreek-Waterland

In de Zaanstreek en regio Waterland hebben meer mensen hun weg terug naar het openbaar vervoer gevonden. Daardoor hebben deze regio's geen rijkssteun nodig en verwachten de aanbieders van het openbaar vervoer geen problemen. 

Het GVB, de aanbieder van openbaar vervoer in Amsterdam, kampt met lichte problemen. De kosten voor het vervoerbedrijf kwamen voor de coronacrisis vooral uit opbrengsten van reizigers, en die zijn in de afgelopen twee jaar drastisch gedaald. Het GVB kan dankzij een regeling van het rijk tot in ieder geval het eerste deel van 2023 op het huidige niveau blijven. Wel moet het GVB een meerjarenplan maken om aan te tonen hoe ze de zaken financieel op orde krijgen. 

Stijgende energiekosten

Vooral in Amsterdam speelt ook nog eens mee dat de energieprijzen stijgen, en metro's en trams daardoor duurder worden. De Vervoerregio grijpt hier vooralsnog niet in, maar houdt de situatie in de gaten. 

Wel wordt in de brief aan de Regioraad specifiek benoemd dat het openbaar vervoer in de regio zwaar te lijden heeft onder de krappe arbeidsmarkt. "Vervoerders hebben moeite om de roosters rond te krijgen. Om te zorgen dat het OV voorspelbaar blijft, kan er alsnog voor worden gekozen om met een iets lagere dienstregeling te rijden. Hoewel we dat liever anders zien, draagt het wel bij aan de betrouwbaarheid van het systeem, omdat uitval zo veel mogelijk wordt voorkomen." 

Grootschalige afschaling van openbaar vervoer in Amsterdam is niet nodig. Dit omdat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat met geld over de brug is gekomen en een regeling in het leven heeft geroepen. Ook legt de Vervoerregio zelf geld toe. Dat meldt wethouder Melanie van der Horst (Verkeer en Vervoer).

Lang leek afschaling onvermijdelijk, door financiële tekorten. Zo dreigden tramlijnen geschrapt te worden, waardoor het een stuk drukken zou worden tijdens de spits. De Vervoerregio Amsterdam en het GVB waarschuwden al maanden al dat er volgend jaar 20 tot 30 procent minder openbaar vervoer zou rijden in Amsterdam, maar dat is nu dus voorkomen. 

Groeiende reizigersaantallen

"Weliswaar liggen de reizigersaantallen nu nog veel lager dan voor de coronacrisis, maar het is een kwestie van tijd tot die weer op het niveau van 2019 liggen en zelfs zullen groeien, al kunnen we nu nog niet exact voorspellen wanneer dat zal zijn", zegt Van der Horst.  

De wethouder zegt het volgende over de situatie in Amsterdam: "Dankzij de rijksregeling en de bijdrage van de Vervoerregio kunnen we in elk geval in de eerste helft van 2023 het aanbod op het huidige niveau laten. Eén van de voorwaarden van de rijksregeling is echter ook dat de vervoerders vanaf 2024 zonder steun moeten kunnen. Ik heb het GVB dan ook de opdracht gegeven om met een meerjarenplan te komen. Eind dit jaar moet hier meer duidelijkheid over zijn."

NS

Waar afschaling in het Amsterdamse openbaar vervoer dus voorkomen kan worden, geldt dan niet voor de NS. Dinsdag werd bekend dat de NS zich vanwege een personeelstekort genoodzaakt ziet om de dienstregeling aan te passen. Lees hier welke gevolgen dat heeft voor reizigers van en naar Amsterdam.

In tegenstelling tot de NS lukt het de Vervoerregio Amsterdam om een 'drastische afschaling' van het openbaar vervoer in de regio Amsterdam te voorkomen. Dat blijkt uit een brief waarin de plannen bekendgemaakt worden. 

De Vervoerregio Amsterdam deelt de concessies uit voor het openbaar vervoer in de regio Groot-Amsterdam, en omvat bijvoorbeeld ook de Connexxion-bussen in de Zaanstreek en Waterland, en in de regio Amstelland. 

Uit het document blijkt dat, hoewel de hoeveelheid gebruikers van het openbaar vervoer nog niet terug is op het niveau van voor de coronacrisis, alles op alles wordt gezet om te voorkomen dat het openbaar vervoer afgeschaald moet worden. Daarvoor wordt gebruik gemaakt van een rijksregeling, en legt de Vervoerregio zelf geld toe. 

Amstelland kampt met personeelstekort

In de regio Amstelland-Meerlanden, ten zuiden van de hoofdstad, heeft inmiddels zo'n 80 procent van de reizigers zijn weg terug naar het openbaar vervoer gevonden. Dit is ook de regio waar de Vervoerregio nu al problemen ziet: Connexxion geeft aan problemen te hebben met het werven van personeel. In deze regio start Connexxion dus ook met een lager aanbod dan gewenst. Concreet betekent het dat er wellicht minder bussen zullen rijden, al is de dienstregeling nog niet bekend. 

De Vervoerregio geeft wel aan dat Connexxion actief gaat werven, en hopelijk zo snel mogelijk terug op het normale niveau kan komen. 

Zaanstreek-Waterland

In de Zaanstreek en regio Waterland hebben meer mensen hun weg terug naar het openbaar vervoer gevonden. Daardoor hebben deze regio's geen rijkssteun nodig en verwachten de aanbieders van het openbaar vervoer geen problemen. 

Het GVB, de aanbieder van openbaar vervoer in Amsterdam, kampt met lichte problemen. De kosten voor het vervoerbedrijf kwamen voor de coronacrisis vooral uit opbrengsten van reizigers, en die zijn in de afgelopen twee jaar drastisch gedaald. Het GVB kan dankzij een regeling van het rijk tot in ieder geval het eerste deel van 2023 op het huidige niveau blijven. Wel moet het GVB een meerjarenplan maken om aan te tonen hoe ze de zaken financieel op orde krijgen. 

Stijgende energiekosten

Vooral in Amsterdam speelt ook nog eens mee dat de energieprijzen stijgen, en metro's en trams daardoor duurder worden. De Vervoerregio grijpt hier vooralsnog niet in, maar houdt de situatie in de gaten. 

Wel wordt in de brief aan de Regioraad specifiek benoemd dat het openbaar vervoer in de regio zwaar te lijden heeft onder de krappe arbeidsmarkt. "Vervoerders hebben moeite om de roosters rond te krijgen. Om te zorgen dat het OV voorspelbaar blijft, kan er alsnog voor worden gekozen om met een iets lagere dienstregeling te rijden. Hoewel we dat liever anders zien, draagt het wel bij aan de betrouwbaarheid van het systeem, omdat uitval zo veel mogelijk wordt voorkomen." 

De economie in de stad is in het tweede kwartaal van 2022 met tien procent gegroeid vergeleken met dezelfde periode een jaar eerder. Dat blijkt uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek.  De economie in Amsterdam daarmee ongeveer op het niveau van voor corona. Op zich goed nieuws, zegt het CBS, maar het betekent alleen niet dat consumenten ook meer kunnen kopen.

Volgens het CBS heeft de groei vooral te maken met het herstel van de horeca en de reisbemiddeling. Amsterdam heeft daarmee van alle regio's in Nederland de op één na sterkste groei dit kwartaal. Alleen Haarlemmermeer kent een hogere stijging: 21 procent. Dat komt door het toegenomen vliegverkeer op Schiphol.

Zowel de horeca in Amsterdam als het vliegverkeer op Schiphol stond in het tweede kwartaal van 2021 nog een jaar genoeg stil. Omdat dat dit jaar allesbehalve het geval is, is er in beide regio's dus sprake van sterke groei.

Herstel

Groei was er in het tweede kwartaal van 2021 ook al, maar dat was toen nog lang niet genoeg om terug op het niveau van dezelfde periode in 2019 te komen. Door de groei van het afgelopen jaar ligt de economie nu ongeveer gelijk met het niveau van voor corona.

"En groeiende economie betekent dat onze lonen stijgen", legt CBS-hoofdeconoom Peter Hein van Mulligen. uit. "Maar we hebben ook te maken met inflatie. De prijzen stijgen nu zo hard, dat de lonen daar niet tegenop kunnen." Vorige week liet het Centraal Planbureau nog weten dat de koopkracht dit jaar naar verwachting met 6,8 procent daalt.

Een 36-jarige Italiaan is gelijktijdig besmet geraakt met het coronavirus, apenpokken en hiv. De man kreeg de ziektes onder de leden tijdens een vakantie in Spanje, melden Italiaanse onderzoekers. Volgens wetenschappers is een dergelijke, onfortuinlijke combinatie nooit eerder vastgesteld.

Een bekende supermarkt stopt met het muntjessysteem voor boodschappenwagens. Volgens de supermarkt is in coronatijd gebleken dat dit niet meer nodig is.

Na een verplichte coronapauze van twee jaar barst donderdag het Zomerparkfeest weer los in het Julianapark. Een interview met voorzitter Marc Nelissen.

De Nederlandse Spoorwegen zetten in de dienstregeling van 2023 een tiende minder treinen in dan in 2019, het laatste jaar voor corona. De stap heeft volgens de NS te maken met de personeelstekorten waarmee het spoorbedrijf kampt. De dienstregeling gaat in december in, maar vanaf september worden al stapsgewijs aanpassingen gedaan.